交通経済学とは

アメリカの経済学者ジョン R. マイヤーが交通経済学として知られる経済学の分野を確立したのは 1959 年のことでした。 経済学のこのサブ分野は、運輸業界内の資源の分配に焦点を当てています。 土木分野と密接な関係があります。 空間のない瞬間的な経済の仮定は、交通経済学の分野では有効ではありません。これは、経済学の他の分野との最も顕著な違いの 1 つです。 ネットワークを介して人や製品が移動する速度には特定の速度があります。 それは最高潮に達しています。 チケットの事前購入は、割引価格によって促進されることがよくあります。 ネットワーク自体に競争力があるかどうかは意見の問題です。 1 回の旅行で、複数の会社、代理店、交通手段が提供するサービスの組み合わせが必要になる場合があります。

どのようなメリットがあるか

(I ) 以下のトピックに関する洞察と検証:

第 1 章: 交通経済

第 2 章: 高速道路

第 3 章: 外部性

第 4 章: 道路料金設定

第 5 章: 渋滞料金設定

第 6 章: 交通渋滞

第 7 章: エリアライセンス制度

第 8 章: 誘発需要

第 9 章: 交通需要管理

第 10 章: 一般化されたコスト

第 11 章: 英国における自動車税

第 12 章: 自動車利用の経済学

第 13 章: 車への依存

第 14 章: 道路スペースの配給

第 15 章: サンフランシスコの渋滞料金

第 16 章: 車両走行距離税

第 17 章: 公共交通機関

第 18 章: オプションの価値 (費用?便益分析)

第 19 章: 自動車の影響

第 20 章: サービスとしてのモビリティ

第 21 章: 市場都市化

(II) 交通経済学に関する一般のよくある質問に答える .

(III) さまざまな分野での交通経済学の使用例の実例。

(IV) 交通経済学の包括的な理解を促すための 1,200 を超える用語を収録した豊富な用語集。 (電子書籍のみ)。

対象者

専門家、学部生および大学院生、愛好家、愛好家、および基本的な知識や知識を超えたいと考えている人 あらゆる種類の交通経済に関する情報。