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※電子版では、紙の雑誌と内容が一部異なる場合や掲載されないページがあります。
【特集】セドグロに夢中
ある意味ニッサン・イズムの本懐がここにはあった
セドリックとグロリアを併合した後継機種としてフーガが登場したのが2004年のこと。
2022年夏にはフーガも生産を終了して、その系譜は完全に途絶えることになった。
一方でセドグロの最大にライバルであったクラウンは旧来のセダン一辺倒から時代に即して変容し、
クロスオーバーモデルをラインナップするなど、現在もしっかりと商品性を保ちながら生き延びている。
果たしてクラウンとセドグロの命運が分かれたのはいつのことだったのだろう。
もはやそれを詮索したところで何の意味もないことはよくわかっている。
ただ、セドグロの栄光の日々を振り替えってみると、その輝きは今なお失われていないことに気づかされる。
本稿ではそんな往年の名セドグロたちをフラッシュバックしてみたいと思う。
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【特集】セドグロに夢中
ある意味ニッサン・イズムの本懐がここにはあった
セドリックとグロリアを併合した後継機種としてフーガが登場したのが2004年のこと。
2022年夏にはフーガも生産を終了して、その系譜は完全に途絶えることになった。
一方でセドグロの最大にライバルであったクラウンは旧来のセダン一辺倒から時代に即して変容し、
クロスオーバーモデルをラインナップするなど、現在もしっかりと商品性を保ちながら生き延びている。
果たしてクラウンとセドグロの命運が分かれたのはいつのことだったのだろう。
もはやそれを詮索したところで何の意味もないことはよくわかっている。
ただ、セドグロの栄光の日々を振り替えってみると、その輝きは今なお失われていないことに気づかされる。
本稿ではそんな往年の名セドグロたちをフラッシュバックしてみたいと思う。